RESA conçoit, développe et commercialise une gamme complète de logiciels entièrement dédiée au monde aéroportuaire. Cette spécialisation garantit la recherche permanente de la fiabilité et de l’innovation technique et assure la compétitivité des solutions proposées.
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RESA commercialise une douzaine de logiciels (sans compter de multiples interfaces protocolaires et applicatifs rattachés à FAIRWAY) couvrant l’intégralité des besoins opérationnels des acteurs de l’industrie aéroportuaire. Les systèmes sont entièrement dédiés à l’optimisation de la gestion des passagers, des bagages mais également consacrés à la gestion des vols et des différentes ressources pour une meilleure fluidité du trafic.
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Oui et Non ! RESA est toujours à l’écoute de ses clients pour prendre en compte toute évolution fonctionnelle sur un produit. Chaque progiciel est conçu pour pouvoir s’adapter aux besoins spécifiques de tout aéroport.
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RESA est une société indépendante au service de l’ensemble des aéroports, des compagnies aériennes et des assistants du monde entier. Ce positionnement lui confère une vue globale des besoins de l’industrie aéroportuaire et lui permet de partager son expérience et mutualiser les solutions qu’elle développe.
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RESA commercialise l’ensemble de ses systèmes à travers le monde soit par l’intermédiaire d’agents locaux, soit directement aux aéroports, compagnies aériennes et agents d’assistance de tous pays. Nous fournissons des systèmes paramétrables dans diverses langues.
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Toutes les solutions RESA sont équipées d’une application d’accès à distance de type VNC qui permet à nos équipes techniques d’intervenir à distance par liaison Internet ou modem RAS. RESA exploite également les solutions VPN standard quand celui est déjà en place selon les politiques de sécurité des aéroports. Tout problème rencontré sur une plate-forme est donc réglé sans qu’aucun déplacement ne soit nécessaire.
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L’application CREWS tourne sur des PCs standards utilisant un environnement Windows XP, les futurs versions de systèmes d'exploitation de Microsoft étant en cours de validation (Windows VISTA, Windows Seven).
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Il n’y a pas de limite à l’intégration de DCS dans l’application CREWS, quel que soit le protocole de communication utilisé (TCP/IP, UTS, ALC, etc.).
Des informations sur les applications intégrées peuvent être fournies par RESA sur demande.
Plus d'infos : info@resa.fr
 

CREWS intègre les applications des compagnies aériennes de façon illimitée. L’intégration de toute nouvelle compagnie aérienne se fait de façon extrêmement souple. RESA fournit aux compagnies aériennes des APIs de haut niveau qui facilitent le processus d’intégration de leur application.
Des informations sur les applications intégrées peuvent être fournies par RESA sur demande.
Plus d'infos : info@resa.fr
 

CREWS supporte parfaitement la technologie code-barres 2D qui remplacera d’ici 2010 la technologie ATB magnétique. Dès 2006, RESA a développé les composants logiciels nécessaires à la mise en œuvre de cette nouvelle technologie et a certifié plusieurs équipements pour l’impression et la lecture de code-barres 2D.
Plus d'infos : CREWS
 

Oui, RESA teste déjà tous les périphériques proposant cette nouvelle technologie afin de répondre aux besoins des aéroports en temps voulu.
Plus d'infos : CREWS
 

Oui, RESA contribue activement à la définition des nouvelles normes CUPPS et participe à de nombreux groupes de réflexion définissant les futurs standards du marché.
Plus d'infos : CUPPS
 

Le système CREWS LDCS est commercialisé auprès des aéroports du monde entier qui le proposent aux compagnies aériennes et assistants opérants sur leur plate-forme. Il s’agit d’un système d’enregistrement et d’embarquement informatisés qui assure le traitement des passagers en banque et en porte. Il est mis à la disposition de toute compagnie aérienne ne possédant pas de DCS ou ne souhaitant pas utilisé son DCS sur un site Il est particulièrement destiné aux agents d’assistance ainsi qu’aux compagnies aériennes de type low-cost ou charters.
Plus d'infos : CREWS LDCS
 

Oui, CREWS LDCS est parfaitement intégré sur la plateforme CREWS comme n’importe quel DCS de compagnies aériennes.
Plus d'infos : CREWS LDCS
 

RESA propose différentes manières de récupérer la liste des passagers. Cette liste appelée PNL peut être soit directement envoyée par e-mail, soit importée via un fichier Excel préalablement rempli par la compagnie aérienne ou encore récupérée sous forme de message IATA PNL standard par une liaison type TELEX par exemple.
Plus d'infos : CREWS LDCS
 

Oui, le système CREWS LDCS peut s’interfacer avec un SRTB. Il permet même de gérer les correspondances. L’agent en banque d’enregistrement peut indiquer les multiples destinations qui seront automatiquement imprimées sur l’étiquette à bagage correspondante afin d’optimiser la réconciliation du bagage jusqu’à la destination finale du passager.
Plus d'infos : CREWS LDCS
 

Oui, CREWS LDCS gère aussi bien l’impression de cartes d’accès à bord ATB magnétique que l’impression avec code-barres 1D et 2D répondant ainsi aux nouveaux besoins des compagnies aériennes. Bien entendu, CREWS LDCS s’inscrit dans le plan IATA « Simplifying the Business » et gère l’impression et la lecture de cartes d’accès à bord 2D.
Plus d'infos : CREWS LDCS
 

Oui, BAGERA gère tous types de bagages y compris les bagages équipage, les bagages hors format, les bagages sans passagers, les bagages en correspondance, etc.
Plus d'infos : BAGERA
 

A chaque bagage sont associés une étiquette à bagage et un message IATA descriptif nommé BSM reprenant toutes les informations utiles sur le bagage. le code-barres de l'étiquette à bagage est scanné aux différentes zones de manipulation (trieurs, zones de préparation, zones de transfert, etc.) ce qui permet d’obtenir un suivi précis du processus de traitement du bagage. Toute opération (chargement, déchargement du bagage, etc.) est enregistrée dans le système BAGERA qui fournit en temps réel les informations sur le statut et la position du bagage. Le bagage et le passager sont dits « réconciliés » lorsque tous deux sont à bord de l’avion.
Plus d'infos : BAGERA
 

Les bagages voyageant sans passagers - appelés aussi bagages « rush » - sont généralement des bagages égarés ou retardés en cours de réacheminement. Les bagages « rush » sont créés dans le système BAGERA soit lors de la réception d’un message BSM de la compagnie indiquant le statut « rush », soit manuellement par la compagnie ou l’assistant qui entre un numéro d’étiquette à bagage et choisit la destination dans la liste des destinations de vol.
Plus d'infos : BAGERA
 

Les interfaces avec le système BAGERA sont de deux natures distinctes. D’une part les informations de type vols (Système d’Information Aéroportuaire) et d’autre part les informations de type bagages (hosts des compagnies aériennes). Afin d’obtenir ces informations, le système BAGERA a la capacité de s’interfacer à de nombreux protocoles de communication (TCP/IP, mail, MQSERIES, MSMQUEUE, fichiers textes, BagMessage, Baglink, BAMS, etc.).
Plus d'infos : BAGERA
 

Le système BAGERA fonctionne avec deux types de scanners aujourd’hui certifiés par RESA et reconnus comme références du marché. Ces scanners permettent aux bagagistes d’assurer avec la plus grande fiabilité le chargement et les opérations de réconciliation des bagages.
Plus d'infos : BAGERA
 

Chaque utilisateur est identifié par un numéro de session. Ainsi l’administrateur peut à tout moment visualiser les différents utilisateurs connectés sur une station de travail ou sur un scanner. L’administrateur peut à l’aide des outils d’administration d’une part mettre à jour la version du logiciel BAGERA mais aussi prendre la main à distance sur chaque scanner.
Plus d'infos : BAGERA
 

Les alertes correspondent à des actions de déchargement de bagages. Ces alertes peuvent être générées par la réception d’un message BSM (type BUM, Baggage Unload Message), la modification des caractéristiques d’un ULD ou encore le débarquement d’un passager. Les utilisateurs du scanner gérant le bagage concerné reçoivent une alerte (LED rouge clignotante) leur indiquant un traitement prioritaire. Après consultation du traitement à effectuer, les bagages concernés sont déchargés.
Plus d'infos : BAGERA
 

Les informations diffusées sur les scanners sont entièrement paramétrables dans diverses langues et limitées au strict nécessaire pour l’utilisateur. En effet, le système permet la création de groupes d’utilisateurs et attribue des droits à chaque groupe créé. Ainsi chaque bagagiste a un accès limité aux informations relatives aux vols qu’il est susceptible de traiter.
BAGERA dispose d’une ergonomie simple et intuitive. Toutes les informations sont présentées sur un même écran (aucun décrochage vers des fenêtres multiples en cascade). L’administrateur peut accéder à l’information par entrées multiples (par bagage, par passager, par vol, etc.) et ce depuis sa station de travail mais aussi depuis tout terminal mobile (scanner/PDA).
Plus d'infos : BAGERA
 

Les trois modules peuvent être installés sur un même poste. Toutefois, la puissance et la mémoire de la machine détermineront les performances du système.
Plus d'infos : INFOPAX
 

La passerelle de communication FAIRWAY assure les échanges d’informations entre les différents services devant se connecter au SIA INFOPAX (aviation civile, radars, tri bagages, système bruit, facturation, téléaffichage, etc.). Ces échanges peuvent être bidirectionnels (envoi de données du SIA vers des systèmes externes et réception de données des systèmes externes par le SIA). Le formatage des données et les traductions de protocoles sont résolus par FAIRWAY.
Plus d'infos : INFOPAX
 

Non, il s’agit d’une licence site. Son prix est déterminé en fonction du trafic géré par l’aéroport et non par le nombre de postes utilisateurs.
Plus d'infos : INFOPAX
 

DIAGRAM, module additionnel d’INFOPAX, permet la gestion des ressources nécessaires à la réalisation d’un vol sur une plate-forme aéroportuaire (banques, portes, goulottes de tri bagages, sorties, tapis, parkings). DIAGRAM interface les données d’INFOPAX en lecture et en mise à jour. Ainsi toutes les actions réalisées au travers de DIAGRAM mettent à jour directement les données dans INFOPAX.
Plus d'infos : INFOPAX
 

RESA a développé son propre système de téléaffichage VISTA permettant de diffuser les informations vols au public. Cependant, le système INFOPAX peut parfaitement alimenter un autre système d’affichage que VISTA. Seule la communication INFOPAX/Serveur d’affichage est à configurer ou à adapter suivant les spécifications d’interface au serveur d’affichage.
Plus d'infos : INFOPAX
 

L’administrateur INFOPAX peut afficher et imprimer une feuille d’exploitation qui reprendra pour une journée donnée (généralement la journée du lendemain) ou pour quelques heures la liste des vols qui seront à traiter, triés dans l’ordre chronologique et associés par rotation.
Plus d'infos : INFOPAX
 

Une fois constatés, c'est-à-dire achevés, les vols du programme temps réel sont archivés. Ils serviront ultérieurement à des fins statistiques ou de facturation. Un paramètre permet de spécifier le temps pendant lequel les vols seront accessibles par l’utilisateur avant archivage.
Plus d'infos : INFOPAX
 

DIAGRAM gère graphiquement les ressources physiques définies dans le Système d’Information Aéroportuaire INFOPAX à savoir : les banques d’enregistrement, les portes d’embarquement, les goulottes de tri bagages, les sorties, les tapis et parkings.
Plus d'infos : DIAGRAM
 

DIAGRAM est un outil qui peut s’utiliser soit en temps réel, soit en mode prévisionnel pour préparer les allocations prévisionnelles avec la possibilité de modifier les informations en temps réel.
Plus d'infos : DIAGRAM
 

Le système DIAGRAM est un outil entièrement sécurisé. Toutes allocations, modifications engendrent des contrôles de cohérence automatiques. L’utilisateur est alerté en cas d’erreur de saisie notamment si par exemple, il affecte plusieurs vols à un même parking à un instant T ou encore si l’envergure de l’avion n’est pas compatible avec la taille du parking.
Plus d'infos : DIAGRAM
 

DIAGRAM est alimenté par le Système d’Information Aéroportuaire INFOPAX. Les données vols sont mises à jour avec la base de données INFOPAX. Toute modification dans INFOPAX se met à jour en temps réel dans le système DIAGRAM et réciproquement.
Plus d'infos : DIAGRAM
 

L’outil de gestion de l’information permet de définir des scénarios contenant des images de type texte, logo, film, etc. La planification de ces scénarios permet d’afficher des images de type publicité ou messages de crise (grève par exemple) en alternance avec les images principales (liste des départs).
Plus d'infos : VISTA
 

L’outil de gestion des utilisateurs permet de créer des groupes d’utilisateurs. Le système VISTA attribue à chaque groupe des droits d’accès aux fonctionnalités.
Plus d'infos : VISTA
 

L’outil de gestion de parc et de supervision du système VISTA permet de visualiser tous les points d’affichage (état de connexion on-line/off-line) ainsi que toutes les images affichées.
Plus d'infos : VISTA
 

Le serveur VISTA et les terminaux d’affichage sont connectés sur le réseau Ethernet standard. Le protocole utilisé est le protocole TCP/IP.
Plus d'infos : VISTA
 

Il est possible d’utiliser VISTA en mode dégradé. L’outil VISTA DONNEES poursuit l’affichage public en cas d’indisponibilité du SIA.
Plus d'infos : VISTA
 

Les terminaux doivent être dotés d’un logiciel interne permettant au système VISTA de dialoguer et d’échanger les données nécessaires pour la réalisation des images. Le protocole d’échange est la norme TVI.
Plus d'infos : VISTA
 

L’éditeur d’images permet à l’utilisateur de créer de nouvelles images, de les tester en local et de les affecter à des terminaux d’affichage.
Plus d'infos : VISTA
 

Des « outils agents », s’exécutant sur les stations de travail, communiquent directement avec le système VISTA pour piloter l’affichage (ouverture, fermeture, cadencement, classe, etc.).
Suite aux modifications, le système VISTA remonte les informations au SIA pour une homogénéité des données entre les deux systèmes.
Plus d'infos : VISTA
 

Le système VISTA WEB permet d’utiliser le réseau interne (INTRANET) de l’aéroport et d’afficher sur des PC standards l’ensemble des informations vols par l’intermédiaire du navigateur Internet Explorer.
Plus d'infos : VISTA WEB
 

Il suffit de déclarer les nouveaux terminaux (adresses IP) dans l’outil de gestion de parc et de supervision. L’outil d’administration de la diffusion permet d’affecter les images aux terminaux et de mettre en place des règles d’affichages.
Plus d'infos : VISTA
 

VISTA dispose de tables de traduction permettant de convertir très simplement des messages dans les langues souhaitées, en sélectionnant simplement une colonne de traduction différente. Ces tables sont aisément modifiables à l’aide d’un outil d’édition fourni avec l’éditeur de masque.
Plus d'infos : VISTA
 

Oui, les deux systèmes sont alimentés en temps réel par le Système d’Information Aéroportuaire de façon totalement indépendante.
Plus d'infos : VISTA WEB
 

Le système VISTA WEB utilise le réseau standard et affiche les informations relatives aux vols sur tout poste équipé du navigateur Internet Explorer.
Plus d'infos : VISTA WEB
 

Les images diffusées par VISTA WEB se présentent sous forme de tableau. L’outil d’administration permet de paramétrer pour un groupe d’utilisateur les libellés et contenus de ce tableau.
Plus d'infos : VISTA WEB
 

Le module « Vols prévisionnels » permet de visualiser les vols futurs en sélectionnant la date souhaitée. Le paramétrage standard permet de visualiser les vols jusqu’à J+100 jours. De nombreux critères de sélection sont accessibles (compagnie, escale, compagnies associées, assistants, etc.).
Plus d'infos : VISTA WEB
 

Le module « Vie sur la plateforme » permet de paramétrer des messages de service de type maintenance, météo, alertes, etc. Ces messages ont une durée de vie limitée dans le temps et sont diffusés sur l’ensemble des postes clients.
Plus d'infos : VISTA WEB
 

INVOICE peut s’interfacer avec tous les Systèmes d’Informations Aéroportuaire. Il lui suffit de recevoir les informations vols du SIA de l’aéroport. Il est dans ce cas livré avec les données de références.
INVOICE peut aussi fonctionner sans SIA puisqu’il ne nécessite pas la gestion des vols en amont. Tous les vols devront alors être saisis dans l’interface de gestion des vols INVOICE.
Plus d'infos : INVOICE
 

INVOICE possède un module de facturation manuelle qui permet à l’utilisateur de facturer à un client tout type de produit ou service dès lors qu’il a été affecté à un compte PCG et qu’il respecte la règle de calcul : Quantité X Prix Unitaire = Prix.
Plus d'infos : INVOICE
 

INVOICE s’interface avec CASTOR, système de collecte des données de trafic et de chargement des vols, qui permet le traitement automatique des messages des compagnies aériennes et l’accrochage des données de trafic aux vols. Cette interfaçage améliore ainsi considérablement l’automatisation et la productivité de la facturation.
INVOICE peut aussi recevoir les données mouvements de la DGAC. En retour, il lui transmet les mouvements traités.
Plus d'infos : INVOICE
 

Selon le format de fichier fourni par l’aéroport, INVOICE s’interface avec tous les systèmes comptables standards du marché (Lineal, Adonix...). Il associe chaque prestation facturée avec des éléments comptables tels que le numéro de compte du plan comptable, le numéro de TVA, etc. et autorise ainsi le transfert des écritures vers la comptabilité de l’aéroport.
Plus d'infos : INVOICE
 

Les données de référence (compagnies, escales, immatriculation, etc.) sont partagées par les 2 systèmes. Elles sont enrichies selon les besoins de chaque application. Les deux systèmes travaillent ainsi rigoureusement avec les mêmes données.
Plus d'infos : INVOICE
 

INVOICE gère parfaitement le « multi-devises ». Toutes les devises sont listées dans la table des devises et un taux de conversion est défini pour chaque devise par rapport à la devise de base.
Plus d'infos : INVOICE
 

Les factures « Draft » permettent à l’utilisateur de contrôler les factures générées ainsi que les annexes détaillées avant leurs émissions définitives. Il peut aussi demander la validation des factures aux compagnies aériennes en leur adressant ces « draft » par e-mail. Ces factures peuvent être annulées en cas d’anomalie ou transformées en factures définitives. La gestion des factures « draft » offre l’archivage des factures au format PDF et l’envoi de celles-ci par mail. Il est également possible de saisir des commentaires qui apparaîtront sur la facture définitive.
Plus d'infos : INVOICE
 

INVOICE offre à l’utilisateur la possibilité de réimprimer toutes factures archivées à partir de la liste des archives. D’une manière générale, l’utilisateur peut externaliser les factures sous divers formats. Il peut les imprimer en plusieurs exemplaires, les archiver au format PDF ou encore les transmettre par mail.
Plus d'infos : INVOICE
 

Une interface optionnelle permet d’associer plans et données de la base pour une gestion visuelle optimale favorisant la prise de décision grâce à des thématiques et une gestion de bulles. L’utilisateur dispose ainsi de toutes les informations utiles à partir des plans de l’aéroport. Il peut accéder aux données du local à partir du plan ou visualiser le plan à partir des données du local.
Plus d'infos : ATLAS
 

Une application mobile permet la gestion des états de lieux sur Tablet PC grâce à une extraction des données et une mise à jour de la base lors du retour en environnement client/serveur.
Plus d'infos : ATLAS
 

ATLAS assure une continuité avec la chaîne comptable de l’aéroport. Il s’interface avec tous les systèmes comptables standards du marché (Lineal, Adonix…) et évite ainsi à l’utilisateur une double saisie fastidieuse.
Plus d'infos : ATLAS
 

Les locations et prestations étant facturées par avance sur la base d’une convention, toute modification de contrat ou résiliation avant la fin de la période facturée générera automatiquement une régularisation. Par exemple, en cas de départ anticipé d’un locataire au cours d’une période, ATLAS génèrera automatiquement un avoir calculé au prorata. De la même manière, le système génèrera un complément de facture pour un locataire qui a augmenté sa surface locative en cours de période.
Plus d'infos : ATLAS
 

La création d’une facture « Draft » permet à l’utilisateur de contrôler les factures générées. Celle-ci peut être annulée en cas d’anomalie ou transformée en facture définitive. Elle peut aussi être envoyée par e-mail au client final pour validation, réduisant ainsi le nombre de réclamations sur les factures.
Plus d'infos : ATLAS
 

ATLAS possède un module de facturation manuelle qui permet à l’utilisateur de créer des articles facturables à l’unité (Mise à disposition par l’aéroport de bouteilles de champagne par exemple). Il peut ainsi émettre des factures au coup par coup. Ce module permet également de générer des avoirs manuellement.
Plus d'infos : ATLAS
 

ATLAS inclut un système d’alertes qui déclenche un envoi automatique d’e-mail à une liste de diffusion prédéfinie. Ainsi par exemple pour toute convention qui expirera dans 2 mois, un e-mail est émis au service commercial pour demander une renégociation ou une résiliation définitive de la convention. Les événements ainsi que la liste de diffusion correspondante sont paramétrables.
Plus d'infos : ATLAS
 

CASTOR collecte et décode les informations vols en temps réel (Message IATA MVT : heure estimée arrivée, heure estimée départ, retard) mais aussi en temps différé (Message IATA LDM, SLS : chargement par escale, type passager, fret, poste, etc.).
Plus d'infos : CASTOR
 

Chaque compagnie opérant sur la plate-forme doit envoyer des messages IATA à CASTOR pour permettre son bon fonctionnement. Ces messages sont, typiquement, envoyés sur une adresse SITATEX de l’aéroport (connectée en TCP/IP TYPE B ou par SDK Daemon SITA, qui correspond à la mise à disposition par SITA des messages dans des répertoires IN et OUT). Il est également possible d’utiliser une liaison AVINET de ARINC, cette solution donne une adresse SITATEX et transforme les messages reçus en e-mail. La configuration est réalisée à partir du site Web d’Avinet au choix de l’aéroport. Le système de communication FAIRWAY de RESA permet également de recevoir tous types de messages IATA sur une simple adresse e-mail.
Plus d'infos : CASTOR
 

Comme par exemple à l’aéroport de Paris (CDG), CASTOR peut s’interfacer avec tous les Systèmes d’Information Aéroportuaire. Il lui suffit de recevoir les informations vols du SIA de l’aéroport. Il peut alors accrocher les messages reçus aux vols et renvoyer l’information complétée au SIA de l’aéroport.
Plus d'infos : CASTOR
 

CASTOR différé est livré avec un outil de validation des informations qui est mise à la disposition des assistants. Ceux-ci peuvent alors vérifier la validité des données accrochées, les modifier si besoin (toutes traces des modifications étant fournies à l’aéroport). Une fois les données validées par l’assistant, celles-ci sont transmises à l’aéroport pour intégration et facturation réduisant ainsi considérablement les contestations ultérieures à réception des factures.
Plus d'infos : CASTOR
 

CASTOR fait suivre automatiquement les données vols de l’aéroport de manière très fiable (données réelles accrochées) en évitant ainsi les recopies fastidieuses d’informations provenant en général d’imprimantes Telex et surtout les sources d’erreurs liées à la saisie manuelle. Le personnel de l’aéroport peut donc se concentrer sur d’autres tâches. En outre, CASTOR assure aussi une grande fiabilité des statistiques de l’aéroport.
Plus d'infos : CASTOR
 

CASTOR peut s’interfacer avec tous les systèmes de facturation aéroportuaire. Il lui suffit de recevoir les informations vols du SIA de l’aéroport. Il peut alors accrocher les messages reçus aux vols et renvoyer l’information complétée au système de facturation de l’aéroport.
Plus d'infos : CASTOR
 

Les données trafic complétées et validées peuvent être renvoyées aux déclarants et aux compagnies aériennes demandeuses leur permettant ainsi la gestion de leurs statistiques et la vérification de leurs factures. Pour assurer l’émission de données vers un système externe, des modules FAIRWAY additionnels peuvent être intégrés au système CASTOR permettant toute transformation de protocole si nécessaire.
Plus d'infos : CASTOR
 

CASTOR est l’acronyme de Collecte Automatisée de Statistiques de Trafic Opérationnel et des données de Redevances aériennes.
Plus d'infos : CASTOR
 

FAIRWAY est le noyau du système d’échanges. Il peut recevoir des informations de divers systèmes externes et les mettre à disposition du Système d’Information Aéroportuaire (SIA) par tout moyen de communication nécessaire (par messages IP, par fichier en local, par fichier transféré par FTP, par insertion de type SQL dans une table de base de données, etc).
Plus d'infos : FAIRWAY
 

Véritable plate-forme centrale, c’est par lui que passent toutes les informations en provenance ou à destination des systèmes externes (DGAC, compagnies, etc.). Il alimente aussi tous les systèmes d’informations connectés à l’aéroport tels que les serveurs vocaux, les systèmes de téléaffichage, de facturation, de tri-bagages, de bruit, etc. Son rôle est de faciliter les échanges en gérant de manière transparente les protocoles nécessaires à l’intercommunication de tous ces systèmes.
Plus d'infos : FAIRWAY
 

FAIRWAY génère périodiquement un fichier contenant les informations prévisionnelles sur les vols et un fichier contenant les informations vols temps réel réactualisées fréquemment (protocole standard RESA UCCEGA). Ces fichiers sont constitués et transférés via FTP au serveur Internet de l’aéroport grâce au module FAIRPACK Internet. L’application Site Internet de l’aéroport peut ainsi facilement les prendre en compte pour les afficher selon sa charte graphique.
Plus d'infos : FAIRWAY
 

Pendant les phases de migration, FAIRWAY permet de modifier l’architecture du Système d’Information Aéroportuaire de manière progressive tout en garantissant un haut niveau de fiabilité et de disponibilité du système. Sa gestion dynamique de traitement des formats de messages lui permet d’assurer l’intégration d’un nouveau service par la création d’un nouveau message, les tests de ce nouveau service avec coexistence de l’ancien service en parallèle. Il peut aussi facilement revenir à un état antérieur stable de fonctionnement.
Plus d'infos : FAIRWAY
 

FAIRWAY propose un protocole TCP/IP et des formats de message standard de type vols ou ressources par exemple. RESA peut par ailleurs développer à la demande tous types d’interfaces sur la base de la fourniture de spécifications de l’aéroport.
Plus d'infos : FAIRWAY
 

La fonction principale FAIRWAY est le routage et multiplexage de messages. Le système permet de recevoir des messages par réseau en TCP/IP en provenance d'un ou de plusieurs émetteurs et de renvoyer ces mêmes messages (ou des dérivés) à un ou plusieurs destinataires.
Plus d'infos : FAIRWAY